Het verbeteren van de intercity-verbinding tussen Rotterdam en Den Haag is niet de oplossing voor het verbeteren van het zuidelijke deel van de Randstad, dit stelt Lennart Harpe van Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH) in de krant Trouw. De overheid investeert ruim 300 miljoen euro om vanaf 2025 iedere vijf minuten een intercity te laten rijden tussen Rotterdam en Den Haag. Hiermee zal het treintraject qua dienstregeling meer op een metrotraject gaan lijken.
De metropoolregio is blij met de investering, maar is van mening dat dit niet de oplossing is die de regio nodig heeft. Station Schiedam-Centrum zal met de plannen in de toekomst de status van intercity-status verliezen, waardoor er geen intercity’s meer op het station zullen stoppen. “De consequentie is namelijk dat Schiedam – Centrum zijn Intercity-status verliest, wat voor mensen uit bijvoorbeeld Voorne-Putten een nadeel is.””, zo zegt Harpe in Trouw. De plannen moeten zorgen voor een betere bereikbaarheid van het zuiden van de Randstad. Als het aan de metropoolregio ligt, dan zal de capaciteit van het spoor richting Dordrecht ook vergroot worden. Volgens de metropoolregio is dit nodig om ook in de toekomst een goed bereikbare regio te houden. Tot 2040 is het streven om 240.000 nieuwe woningen te bouwen, de regio’s zullen goed bereikbaar moeten blijven.
“Wij zijn heel blij met dit besluit, deze verbinding draagt aanzienlijk bij aan een beter bereik van de zuidelijke Randstad”, zegt Lennart Harpe van Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH) in de krant. “Maar het is niet dé oplossing. De consequentie is namelijk dat Schiedam – Centrum zijn Intercity-status verliest, wat voor mensen uit bijvoorbeeld Voorne-Putten een nadeel is.” Ook de bereikbaarheid van Dordrecht moet volgens de metropoolregio beter. “Het streven is om 240.000 woningen te bouwen tot 2040. Die zul je met goed openbaar vervoer bereikbaar moeten maken. Trek die viersporigheid dus door tot aan Dordrecht.”, aldus Harpe.